APOVATA Talavera

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CARTA AL SR. ALCALDE PRESIDENTE DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE TALAVERA DE LA REINA

Hemos presentado con fecha 30-01-2017 y R.E. 1.668, una nueva carta al Sr. Alcalde Presidente del Excmo. Ayuntamiento de Talavera de la Reina, en la cual, nuevamente reiteramos nuestra solicitud de revisión de la Ponencia de Valores, en base a la cual, se nos calcula el IBI y los impuestos de Plus Valía, Donaciones, Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados, así como el anual de  Patrimonio. DOLOROSA 2

Independientemente de esto,  les recuerdo que aún estamos pendientes de que se dicte sentencia, al Contencioso Administrativo que nuestra asociación tiene planteado, solicitando la anulación de la Ponencia de Valores.

Si pincha el siguiente enlace, tendrá acceso a una copia de la referida carta.

CARTA ALCALDE P. VALORES 30-01-2017

 

SINES

20170122  SINES

El día 12 de los corrientes se desarrolló en Talavera una reunión de representantes de distintos organismos e instituciones tanto españolas como portuguesas, para volver a analizar la posibilidad de que en Talavera se instale un NODO LOGÍSTOCO  y/o UN PUERTO SECO.

Cabe decir  a priori, que  “cuando el río suena, agua lleva”. Pero, habrá  que dilucidar ¿Cuánta agua lleva? ¿Y si este río tiene posibilidades de desembocar en el Atlántico?PortofSinesGeral

Esta Asociación Empresarial no fue llamada para asistir a estas reuniones. ¿Será por olvido? La información pues, nos  llegó a través de los medios de comunicación social.  Si se transmitió incompleta  y como consecuencia nuestras deducciones son erróneas, deberíamos ser informados nuevamente.

Convendrá en:

  • Primer lugar aclarar que se entiende por Nodo Logístico Intermodal (a partir de ahora NLI). Es el movimiento de  mercancías en una misma unidad usando sucesivamente dos o más modos de transporte sin manipular la mercancía en los distintos cambios de modo. Pensando en Talavera-Sines, esta definición quiere decir en román paladino, que una mercancía que llegase a Sines en barco, se transbordaría a un tren hasta  Talavera de la Reina, y desde  aquí se enviaría a su destino final por camión y/o paquetería.
  • Segundo lugar, ¿qué se entiende por Puerto Seco? (a partir de ahora PS) Un Puerto Seco es una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país o región económica,  que conecta a través de la red ferroviaria, con el puerto marítimo de origen o destino de los tráficos tratados. De ahí la denominación, de “puerto seco “, al manipular tráficos portuarios en una zona interior.

 

Sorpresa, en la anterior definición ha aparecido nuevamente el tren.  Digamos por enésima vez “primero es el tren y   después, posiblemente el NLI o el PS”.

Es posible que recuerden Vds. cómo esta asociación, INECO (Ineco es la ingeniería y consultoría global referente en infraestructuras), FEDETO y nuestra Universidad, habíamos señalado por unanimidad,  que lo primero que necesita Talavera de la Reina es un tren. ¿Lo habrán entendido también ya nuestros políticos? ¿Cuándo piensan asumirlo como reivindicación primera e  inmediata?

Ahora, también lo señalaron los representantes de Sines, al decir, que necesariamente la conexión Sines-Talavera tendrá que tener una infraestructura que permita (según los técnicos de Sines) el paso de trenes de mercancías (de hasta 750 ml.). Si a esta afirmación le añadimos pasajeros, estaremos ante un tren de altas prestaciones.

              ¿Quiénes dicen que asistieron?

 

Por Portugal:

  • José Luís Cacho, Presidente del Consejo de Administración del puerto de Sines.
  • José Carlos Simao, Director de Planeamiento de Sistemas y Comunicaciones, creo que del puerto de Sines.
  • Eduardo Banderas, Asesor del Presidente.

 

Por España:

  • Pascual Villareal, Subdirector General de Planificación Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento.
  • José Julián Gregorio, Delegado del Gobierno en la C. de Castilla La Mancha.
  • Javier Nicolás, delegado de la Junta de C. de Castilla La Mancha, en Toledo.
  • David Gómez Delegado de Servicios de la JCCLM en Talavera de la Reina.
  • Jaime Ramos Alcalde Presidente del Excmo. Ayuntamiento de Talavera de la Reina y concejales componentes de su equipo.

 

Lo primero que choca, al comprobar la composición de los distintos equipos, es que Portugal no envió ningún funcionario de alto nivel  relacionado con su ministerio de fomento. Si lo primero es el tren, eso necesariamente supone altas inversiones en infraestructuras ferroviarias. ¿Por qué no asistieron a esa reunión representantes de niveles institucionales parecidos a los que asistieron por España?

Pascual Villate señaló que:

  1. Hay que terminar el estudio de viabilidad.
  2. Hay que ver cómo salen los números, si es viable o no es viable.
  3. Se ha realizado un estudio de mercado, pero señala que es pronto para sacar resultados.
  4. Si el NLI fuese sólo para Castilla La Mancha, éste no sería rentable.

TALAVERA

Como consecuencia, otro aspecto que nos ha llamado la atención es que el  Estudio de Viabilidad Económica del NLI no esté terminado. ¿Cómo es posible que este estudio, que tendría que ser el punto de arranque de cualquier planteamiento, no exista aún? ¿Entonces de que estamos hablando? Es decir, que la pelota está aún en el alero.

 Y por último, en relación con lo que señalamos como  punto 4 de sus declaraciones, ¿Qué ámbito de influencia se pretenden que tenga el NLI de Talavera de la Reina?    

Con bastante anterioridad a esta reunión, D. Iñigo De la Serna, actual Ministro de Fomento, ante la presión de la asociación extremeña LOABRE y de los políticos de nuestra vecina comunidad, se comprometió a  “dotar a Extremadura de un tren digno para el 2017 y el AVE para el 2020”. Todo ello si no recuerdo mal hasta Plasencia. Es más, señaló al tiempo,  su intención, de favorecer la conexión Portugal o Badajoz, que lo mismo me da, que me da lo mismo, con Puertollano.

 Piche este enlace  el tren 

En ningún momento habló de Castilla la Mancha, ni de Talavera de la Reina. Nuestros políticos no estaban allí, ni han llegado después.

 ¿A que están esperando   para abordar a nuestro ministro y plantearle de una vez por todas, nuestros 30 años de abandono institucional, nuestras necesidades (paro, despoblamiento, desinversión),  e incluso nuestra ubicación?  Sabrán  donde se encuentra Talavera de la Reina y que estamos a  tan solo 116 Km de la capital de España,en la actualidad,  el mayor punto de desarrollo de nuestro país. 

Con mucha más anterioridad,  INECO, en relación con nuestro NLI,  apuntaba hacia  a Alcázar de San Juan como ubicación óptima, por considerar que “conecta los flujos ferroviarios del sur y levante español, a las vías de transporte de gran capacidad (A4, Autovía de los Viñedos, CM42). Parece señalar la unión a este nodo con Sines, cerrándose con su salida a Europa.

En algún momento se señalaba que Talavera resulta un punto demasiado cercano a Madrid para realizar una ruptura de descarga  en los tráficos origen/destino en Portugal.

Por otra parte INECO  señaló,  que Talavera de la Reina no estaba incluida en el “Plan Estratégico para el Impulso del Transporte por Ferrocarril de Mercancías en España”

Volvamos nuevamente a la reunión de días pasados,en ella  el Consejero de Administración del Puerto de Sines y El Algarve, D. Jose L. Cacho, dijo que:

  • Reiteraba su interés por nuestra NLI si esta finalmente se desarrolla”. A estas alturas, este condicional es ”demasie”.
  • Analizando las posibilidades de que Talavera cuente en un futuro con NLI “y lo haga a través de una conexión ferroviaria…”.

 

 Nuevamente el tren.

En el trabajo hecho por nuestra Universidad, también  se insiste y razona en la misma línea. Puede ampliar la información pinchando el siguiente enlace. Universidad_2

Este proyecto que es bueno y necesario para esta ciudad, está desgraciadamente repleto de interrogantes.

Resumiendo, pensamos que:

  1. Si primero es el tren y después posiblemente el NLI o PS, ¿por qué nuestras autoridades  siguen intentando construir esta casa por el tejado? Si nuestros políticos hubieran demandado tanto el tren como han demandan el NLI o PS, seguramente ya tendríamos tren.
  2. Si no estamos incluidos en el “Plan Estratégico para el Impulso del Transporte por Ferrocarril de Mercancías en España” ¿por qué no empezamos por ganar esta batalla?
  3. Hasta que no se conozca la viabilidad de esta estructura comercial, nada se puede asegurar. Por tanto  “la pelota está en el tejado”, y en consecuencia, no parecen razonables algunas acciones ya emprendidas.
  4. Una acción que necesita en primer lugar inversiones en infraestructuras ferroviarias, demandaba en esta reunión la presencia de personal perteneciente al Ministerio de Fomento de Portugal. ¿Por qué no han asistido?
  5. Esta ciudad necesita resolver sus problemas de comunicación, por lo que nos hubiera gustado contar con unas declaraciones como las que nuestro ministro hizo en Extremadura. ¿Por qué no se las han demandado o quizás exigido, nuestros políticos regionales y nuestra representación en ambas cámaras nacionales?
  6. La referencia a la vía de mercancías de Puertollano hecha por nuestro ministro de fomento D. Íñigo de la Serna , nos pone muy nerviosos. No es que nos opongamos a ella, pero pensamos que si todo está tan claro, ¿por qué no se ha nombrado también la línea ferroviaria  Badajoz, Talavera, Madrid?
  7. D. Íñigo de la Serna dijo que en el 2017 llegará un tren de altas prestaciones a Plasencia y en el 2020 el Ave. ¿Por qué no señaló cual sería desde allí su posible destino? Sería fatal para esta ciudad, que cuando esté allí continuara para Salamanca.
  8. Hay un conjunto de estudios realizados por INECO, Fedeto, nuestra Universidad, que no parece se hayan tenido suficientemente en cuenta. ¿Por qué esta pérdida de bagaje documental?3
  9. Nuestro políticos regionales (JCCM y Gobierno Central), calificaron de muy positivos los nuevos contactos, señalaron, quizás no con esta mismas palabras, su interés, su apoyo moral, y el deseo de que todo resulte. Ésta actitud  es de lo más loable. ¿Si esto es tan así, por qué sus comentarios positivos no  están respaldados con partidas presupuestarias?
  10. Esperemos a los presupuestos del estado, que creemos que tienen que ser aprobados en mayo. Si lo que nuestros políticos han dicho es cierto, en ellos deberían aparecer partidas presupuestarias para mejorara la infraestructura ferroviaria de esta ciudad con Extremadura y Madrid. ¿Si no es así, que quieren Vds. que les digamos?

 

 

 

 

 

 

 

ORDENANZAS FISCALES 2017

ORDENANZAS FISCALES 2017

Con fecha 30/12/2016 en el B.O. de la provincia de Toledo, se insertan las Modificaciones Fiscales aprobadas por el Excmo. Ayuntamiento de Talavera de la Reina, para el año 2017.

Pinchando este enlace, puede acceder al texto íntegro.

ORDENANZAS FISCALES 2017.

Aquellos aspectos que hacen referencia a el IBI, lo tienen Vds. En la página 118

No conociendo la situación particular de cada uno de nuestros asociados, no podemos hacer un análisis exhaustivo de esta TALAVERAnormativa, pero les aconsejamos la lean con detenimiento, pues establece subvenciones importantes, hasta del 95%,  para aquellas empresas y o familias que reúnan determinados requisitos.

Vamos pues a hacer algunas observaciones a aspectos concretos de la normativa, por considerar que éstas pueden afectar a una generalidad de todos nosotros.

  1. El 3 señala bonificaciones del 95% para aquellos bienes rústicos de cooperativas de explotación comunitaria de la tierra. No entendemos por qué no han contemplado otras figuraras asociativas para la explotación en común de superficies agrarias.
  2. El 7 establece bonificaciones de hasta el 95% afectos a actividades económicas, aun cuando cabe una segunda interpretación, en base a lo señalado por el RDL 2/2004 Art.92-b-2.
  3. En relación con el 8 cabe hacer dos observaciones:
  4. Que en el apartado 2 establece una reducción del 0.5% en la base imponible de inmuebles rústicos con construcciones. Reducción que entendemos habrá que solicitar expresamente al Excmo. Ayuntamiento.
  5. La comparación entre la situación impositiva del 2016 y la generada por esta normativa para el 2017 se refleja claramente en el cuadro adjunto.

 

COMPARACIÓN TIPOS IMPOSITIVOS 2016-2017
Tipos Impositivos
Valor catastral de los bienes 2016 tipo impositivo % Reducción 10%anunciada 2017 tipo impositivo % Diferencia % Resultado 2017
< 56,445,49 € 0,5502 0,49518 0,53275 -0,03757 Aumento del impuesto
> 56,445,49 € 0,5986 0,53874 0,53275 0,00599 (1)     Disminución  del impuesto

 

  1. El 14 determina el pago en 8 mensualidades mediante prorrata. Aquellos que en el año 2016 estuviesen acogidos al sistema de prorrata, se les mantiene esta situación para el 2017; según aclaración que se nos hace desde la sección correspondiente de nuestro Ayuntamiento.

 Observaciones.-

 No hay, en nuestra opinión, una disminución general del impuesto.

  • En el caso de los bienes con valor catastral menor de 56.445,49 €, se produce un aumento del IBI, pues aunque el tipo impositivo bajó un 3,17%, la subida anual de la base liquidable (2) hará que el IBI final del 2017, sea mayor que el IBI pagado en el 2016. Para que el impuesto anual quedase aproximadamente como el pagado en el 2016, el tipo impositivo aplicable a estos bienes tenía que haber sido del 0,49518%
  • Consideramos que la coalición de gobierno, debería haber aceptado la propuesta de la oposición de rebajar los tipos el 16%, como se hizo en el 2016 con respecto al 2015.
  • La situación de Talavera demanda una bajada al máximo de los impuestos directos, y desde luego una reducción del gasto. Nuestro Ayuntamiento tiene aún un amplio margen para bajar los tipos impositivos del IBI, de acuerdo con la Ley de Haciendas Locales.

 

 

  • (1).-Deberá comprobarse una vez conocida la base imponible de cada bien.
  • (2).-Que es la décima parte de la reducción, reducción que viene señalada en el ACUERDO DE NOTIFICACIÓN DE VALOR CATASTRAL, recibido para cada uno de los bienes, con fecha del 2.012.

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