APOVATA Talavera

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LA JUSTICIA NOS DA LA RAZÓN

LA JUSTICIA NOS DA LA RAZÓN

 26-10-2016

          El día 11 del actual mes de octubre el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Toledo ha dictado una importante sentencia, reconociendo la razón que le asiste a uno de nuestros asociados y condenando en costas al Ayuntamiento de Talavera de la Reina.

            En dicha sentencia por fin se acepta que todos los terrenos que están clasificados como urbanizables por el Ayuntamiento y necesitan de la aprobación de un Plan Parcial (la totalidad del suelo urbanizable del POM) han de considerarse rústicos a efectos catastralesIMG_0262

            Tal consideración tiene la importante consecuencia de que dichos terrenos no deben pagar IBI como urbanos, ni tampoco plusvalía municipal.

            El asunto al que se refiere la sentencia fue planteado por un decidido socio de APOVATA que fue sorprendido con una muy cuantiosa reclamación económica por el Ayuntamiento a causa de la plusvalía municipal. El Juzgado ha declarado la nulidad de la liquidación, mantiene que los terrenos son rústicos a efectos catastrales hasta que se apruebe un Plan Parcial y condena al Ayuntamiento a devolver lo indebidamente cobrado y a las costas del pleito.

            Sus argumentos son totalmente aplicables al IBI urbano que esté cobrando el Ayuntamiento por terrenos en similares características, es decir, los que siendo urbanizables no tengan aprobado todavía un Plan Parcial, que son todos los del POM, sin exclusión alguna.

            APOVATA, a la vista de los argumentos de la sentencia, está estudiando la posibilidad de reclamar al Ayuntamiento la devolución del IBI pagado por tales terrenos correspondientes a todos los años no prescritos. También está estudiando la posibilidad de reclamar la devolución de las plusvalías municipales que, no estando prescritas por no haber transcurrido cuatro años, se hayan pagado por causa de dichos terrenos.

Talavera de la Reina, 25 de octubre de 2016

             La relación de las fincas que pueden estar afectadas por esta sentencia y con posibilidad de acogerse al fallo de la misma, están relacionadas en una de nuestra pagina del 19/12/2014, puede consultar pinchando el título del siguiente enlace:

URBANIZABLE SIN 90% DE BONIFICACIÓN DEL IBI 2015

 

NUESTRA UNIVERSIDAD 2

NUESTRA UNIVERSIDAD 2

Talavera 16/10/2016

Continuamos leyendo y oyendo  propuestas genéricas sobre los problemas que acucian a nuestra ciudad. Propuestas que no plantean ni programas de acción, ni determinan quién cómo y cuando las cosas se van a hacer, y que nunca cuantifican el volumen de las inversiones ni el posible origen de los fondos.

APOVATA, asociación con un amplio espectro social de sus componentes, considera absolutamente imprescindible, que nuestros políticos definan de una vez por todas, los dos o tres proyectos a acometer de manera urgente. Proyectos que deberían luchar contra el desempleo, el despoblamiento y la degradación económica de Talavera.

En nuestra página anterior, pinche este enlace para acceder a ella:

http://www.talavera-apovata.es/nuestra-universidad/

Señalábamos la importancia de tener un Análisis de la Situación Económico-Empresarial de Talavera y su Comarca. En esta página comenzaremos a  analizar lo que en ese Análisis se señala y daremos nuestra opinión sobre algunos de los aspectos del mismo. No pretendemos estar en posesión de la verdad, pero sí transmitirles a Vds. y a nuestros políticos,  cómo determinados aspectos se ven desde aquí abajo.

Lo haremos por conjuntos homogéneos, transcribiendo en cursiva, lo que de cada uno de ellos escriben los redactores del estudio. Algunas de sus frases, llevan incorporadas alguna palabras de nuestra cosecha; imprescindible para entender un texto que se ha sacado de su contexto.

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

Dice el estudio en su introducción (Pagina 25) “… junto a problemas estructurales que padece la ciudad de un modo casi endémico, relacionados principalmente con una falta de infraestructuras de transporte y comunicaciones que (no) le permitan aprovechar su privilegiada situación.”

Cuando se refiere el estudio a su privilegiada situación, creemos está haciendo referencia a que se encuentra en el corredor Sines-Lisboa-Madrid y en la ruta más corta (en Km.) entre las dos capitales, además de ser la comunicación de la Comunidad Extremeña con Madrid.

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Puerto de Sines

 

En relación con nuestra proximidad a Madrid, señalan: “Esta cercanía a la capital del país tiene grandes ventajas para la ciudad y puede ser fuente de importantes oportunidades” (P-57). Está hablando claramente de proximidad física. Pero lo que realmente cuenta es la proximidad real; y eso en las horas de acceso y retorno de los que trabajan o estudian en Madrid, no es cierto. Cualquier talaverano que tenga que estar en un lugar de Madrid a la 8 de la mañana tiene que salir de Talavera de la Reina a la 5,30 h, como muy tarde. Esto pues, no se puede llamar “cercanía a la capital”.

Pero nuestra privilegiada situación geográfica, se acrecienta, si consideramos que geográficamente estamos a solo 116 Km. de Madrid,  en estos momentos el mayor polo de desarrollo e inversión en España, tanto a nivel nacional e internacional. Deberíamos pues luchar, por transformar nuestra proximidad física en proximidad real.

Señalan “… la red de carreteras que comunica a la comarca con Talavera de la Reina, (tiene) una disposición radial” (P-57). Ideal como centro de atracción de una comarca. Sentimos que el “Análisis”, no señale el deficiente estado de esta red. Las carreteras secundarias son estrechas, sin arcenes reales muchas de ellas, con una pavimento degradado y un trazado tercermundista.

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Accesos a Madrid Xanadú

Está unida a la  A5 en ambas direcciones (Madrid y/o Extremadura) por unas carreteras tipo REDIA, de unos 12 Km. En dirección a Madrid cuenta así mismo con un puente sobre el río Alberche, de tan reducidas dimensiones, que para el paso de algunos transportes, debe interrumpirse el  tráfico en sentido contrario.

También con dirección a Madrid, y después de Navalcarnero, nos encontramos la zona de Xanadú y  la conexión con la M-40; áreas en las que a las  horas punta se originan impresionantes tapones de tráfico.

En cuanto al transporte ferroviario dicen, “El transporte de mercancías a través del ferrocarril no es posible desde TALAVERA en estos momentos” (P-62). Carecemos pues de un transporte  económico y eficaz,  que permita a nuestras empresas competir. Cuánto nos acordamos los empresarios del Servicio de Puerta a Puerta.

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Estación ADIF

Pensando en este tan necesario transporte, el Análisis señala que “Adicionalmente habría que remodelar los accesos a la estación de trenes y la propia estación, y adecuar urbanísticamente el entorno y los aparcamientos (P-62)”, actuación urbanística, que no está prevista en el POM.

Y poniendo el carro detrás de los bueyes, que es donde debe estar, los redactores de esta Análisis dicen “La llegada del AVE  sería imprescindible (para)….dotar a TALAVERA de una plataforma logística…)” (P-63).

¡Caramba!, nuevamente un estudio serio de nuestra situación vuelve a señalar que PRIMERO ES EL TREN y después el NODO LOGÍSTICO. ¿Por qué  ese permanente cambiar el orden de los factores?, tengamos en cuenta que en este caso el orden de los factores sí condiciona el producto. ¿Quizás es que intentan distraernos y eludir así su responsabilidad al no luchar por  lo que hay que conseguir?

La promesa dada a esta ciudad de un AVE, se nos hizo entre el  2000 y 2004 (Álvarez Cascos, Ministro de Fomento). Posteriormente, en las campañas electorales, se nos repitió esta promesa por todos los candidatos. ¿Están todos gastando el tiempo y el dinero en salvas, para después poder culpar a los otros de que no se alcanzan los objetivos?

Conviene complementariamente tener en cuenta que TALAVERA según el equipo redactor, está “…al margen de los dos ejes de transporte de mercancías previstos por la UE, el eje del Guadiana y el del Duero (ADIF, 2016,  Europarlamento, 2013)” (P-63).

¿Esto quiere decir que ni siquiera estamos contemplados como ciudad, para soportar el célebre NODO LOGÍSTICO?  Oigan, seamos serios, y transmitamos a los ciudadanos sólo las informaciones que se acoplan  a la realidad.

Y por si no hemos asumido la especial desatención que desde las instancias políticas se nos presta, el Análisis  dice, “… de hecho la dotación ferroviaria de que dispone la ciudad, está muy por debajo de lo que una ciudad del tamaño y situación de Talavera requeriría. Máxime en el contexto de desarrollo espectacular de esta infraestructura en España en las últimas décadas, y del que se han beneficiados todas las ciudades importantes de la región, con excepción de Talavera” (P-60). Gracias a quien corresponda.

¿Qué creemos nosotros que se necesitaría para salir ya del abandono en que esta ciudad se encuentra? Desde luego una acción política enérgica y una protesta ciudadana en la totalidad de los medios de comunicación social, y más, si es que ello fuese necesario.

Llegados hasta aquí, nos vamos a permitir hacer una relación ordenada de lo que pensamos debería acometerse.

ACCIONES A DESARROLLAR PARA RESOLVER EL PROBLEMA DE NUESTRAS DEFICIENTES INFRAESTRUCTURAS DE COMUNICACIONES

  • Dotar a TALAVERA de un tren de altas prestaciones (deberíamos de momento olvidar el AVE), sobre vía capaz de soportar trenes de mercancías.
  • Dotar a la estación de ferrocarril de una amplia zona de aparcamiento sin costo, o con un reducido costo, para los usuarios.

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    Trenes RENFE

  • Establecer un tren lanzadera, con un número de servicios y horarios que permita a los residentes de Talavera de la Reina poder trabajar y estudiar en Madrid, sin tener que cambiar su residencia.
  • Desdoblar las dos salidas de la ciudad hacia la A5 y construir otro puente sobre el río Alberche.
  • Cerrar la circunvalación del Tajo con la de la N-502.
  • Desdoblar la vía férrea desde Talavera hasta Madrid.
  • Electrificar la red ferroviaria.
  • Resolver el problema que plantea el tapón de Xanadú. Problema resuelto para los que se dirigen al Este, Oeste y Norte de Madrid; no así a los que se dirigen al centro de la cuidad.

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    Autovía en construcción

  • Ampliar la autovía A-5 dotándola de tres carriles de circulación en cada sentido, desde Madrid capital hasta la circunvalación de Talavera de la Reina.
  • Convertir en autovía, con nuevo trazado, la totalidad de la carretera nacional N-502, desde Ávila hasta Córdoba pasando por Talavera de la Reina.

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